估值500亿元，拟在港上市：奇瑞20年IPO将圆梦？

摘要： 直播吧月日讯今日尼克斯新援唐斯接受了媒体采访谈到与新队友见面唐斯打趣道我做的第一件事就是走到杰伦布伦森面前做自我介绍我说嗨我叫卡尔卡尔安东尼唐斯因为我知...

直播吧10月4日讯 今日尼克斯新援唐斯接受了媒体采访。谈到与新队友见面，唐斯打趣道：“我做的第一件事就是走到杰伦（布伦森）面前做自我介绍，我说，‘嗨，我叫卡尔（卡尔-安东尼-唐斯）’，因为我知道这对他来说很挣扎。”在唐斯交易未官宣前，布伦森被问及唐斯有关消息时，假装说道：“卡尔是谁？我不认识，我不知道。...

奇瑞一波三折的上市路，再迎新动态。

近日，有消息称奇瑞控股有限公司正考虑使其汽车部门在香港上市，估值约为71亿美元（约合人民币501.4亿元）。

这一估值与上一次2023年底传出的IPO消息时的约1500亿估值相比，缩水到三分之一。当时看向A股市场的奇瑞，如今似乎要赴港“圆梦”。

据悉，目前奇瑞正在寻求 的支持，以帮助公司的首次公开募股（IPO），相关审议仍在进行中，IPO的具体规模等细节可能会有所变动。

针对上述内容，奇瑞方面尚未作出相关回应。

苦寻20年渴望“上岸”

作为国内为数不多未上市的主流车企，奇瑞汽车颇为坎坷的上市路可回溯至20年前。过去二十年间，奇瑞屡次传出IPO在即，却又屡次落空。

早在2004年，安徽省 就曾推动过奇瑞上市，集团内部也开始进行股份制改革，但上市计划最终在年底搁浅；随后，在2007年、2008年、2012年、2016年奇瑞又多次传出公司或关联资本方重启上市计划，但金融危机带来的股价震荡、关联交易的财务问题等多种原因，均未果。

奇瑞上一次传出IPO消息是在2023年底，彼时，有消息称IDG资本正在考虑以9.78亿美元（约合人民币70亿元）的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股集团的部分股份，IDG资本正在向投资者募集资金，用于潜在交易。

同时，奇瑞汽车筹划最快在2024年提交首次公开募股（IPO）申请，当时被曝出估值在1500亿元左右，10个月后再曝上市计划，传闻中的估值较去年年底已缩水了三分之二。

苦寻20年上市路未果，“奇瑞谋划IPO”似乎也不再是一桩大新闻，多次启动上市计划均失败，也让市场变得不再敏感，资本市场运作、经济环境、关联公司等20年间多重因素的阻碍，让奇瑞IPO“难产”的戏码屡次上演。

多次表态“公司在积极准备上市”，但奇瑞似乎总是缺少一点运气，而此次接连传出IPO动作，奇瑞能否顺利上岸？

2023年，两年前在奇瑞集团举办“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾明确表示，为拓宽融资渠道，希望奇瑞在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司新一轮转型。

不过，彼时奇瑞看向的是A股市场，如今传出赴港IPO，若属实奇瑞将踏入港股市场。

究其原因，有业内人士表示，随着A股市市场一系列配套政策相继出台，IPO呈现阶段性收窄的趋势，相对来说，港交所的上市门槛偏低，上市成功率较高，且香港资本市场逐步进入政策红利期，政策的持续优化吸引内地企业和新兴市场企业赴港上市，有望改善近几年港股市场IPO的疲态。

转向港股为寻路，急于登陆资本市场的奇瑞，选择了更加稳妥、成功率更高的方式。

就时间节点来看，尚在尹同跃的规划时间内，2025年的预期时间也为此次奇瑞的上市传言增添了几分可信度，漫漫20年的上市路或终将迎来转机。

“ ”增多，时机成熟？

近两年来，奇瑞在市场中的存在感愈发强烈，规模、销量、营收、利润、海外市场等多个方面，都呈现猛窜式增长。

虽然20年来苦囚上市未果，但就企业本身业绩状况而言，奇瑞的进步十分明显，已为登陆资本市场做好准备。

营收方面，奇瑞控股集团2021年营收1056亿元；2022年营收突破2000亿元；2023年营收约3151亿元，实现了同比50.4%的高增长态势。财务方面的高增长也为其拿下了2024年世界500强的头衔。

今年上半年，奇瑞汽车总体营业收入达2777.7亿元，照此趋势，今年全年收入或将再创新高。

销量方面，2023年集团累计销售汽车约188.1万辆，其中海外市场占据“半壁江山”；今年前三季度，集体累计销量约175.3万辆，同比增速为39.9%，达到2023年全年销量的93%，位列比亚迪后，登上“自主老二”。

而过往被判定为“短板”的奇瑞新能源，也开始在2024年发力，前三季度集团新能源车销量超33万辆，同比增长186.4%，仅9月单月新能源销量就突破5万辆，“翻番式”增长让“赶晚集”的奇瑞新能源，逐步在规模上迈入自主新能源前列位置。

多方面飞速追赶，抛开资本市场环境，就奇瑞自身而言，在漫长的上市前夕已掌握了多个“ ”，庞大的规模、稳健的财务水平以及全球化发展的优势大概率能够帮助其在资本市场获得更多的认可。

不过，基本条件够格后，能否在资本市场讲好故事，也尤为关键。

有业内人士表示，20年后作为一家传统主流车企面向资本市场，继续讲燃油车的概念难以奏效，如今市场中需要听到新的东西，奇瑞新能源在冲量后如何打造一个新能源经典品牌，或拿出一款“爆品”，在资本市场中将发挥更大的作用。上市之后，渠道拓宽，也将为接下来奇瑞的新能源转型与发力补充资金，在更为激烈的新能源竞争市场提供保障。

这也意味着，接下来冲刺IPO的同时，继续弥补新能源版块的弱势，使之与燃油车版块平衡，并逐步扶持子品牌打破低端认知，寻觅高端化，或许是奇瑞能否在资本市场中讲好故事的关键。

“ ”增多，准备充分，看似时机已成熟，奇瑞的IPO即将如愿，但需要注意的是，资本市场环境并不是稳定因素，曾经奇瑞就因2008年的金融危机而错过上市机会，现阶段依旧存在环境隐患，此次能否成功一跃上市，或许只有等到敲钟的最后一刻才能揭晓。