晚点独家丨元戎启行与高通达成合作，开发智能驾驶方案

摘要： 北京商报讯记者刘四红在新的技术时代人工智能可能带来新的数字鸿沟科技是持续弥合数字鸿沟的关键力量蚂蚁集团总裁韩歆毅月日参加金融街论坛年会成方金融科技论坛在金融科技弥合数字鸿沟分论坛上...

北京商报讯（记者 刘四红）“在新的技术时代，人工智能可能带来新的数字鸿沟。科技是持续弥合数字鸿沟的关键力量。”蚂蚁集团总裁韩歆毅10月20日参加2024金融街论坛年会成方金融科技论坛，在“金融科技弥合数字鸿沟”分论坛上表示。韩歆毅分析，新技术的应用有门槛，经济发展水平的差距导致硬件和基础...

我们获悉，智能驾驶研发商元戎启行已经与芯片巨头高通达成合作。

启行或基于骁龙 8650 芯片开发智能驾驶方案。高通 8650 芯片的算力可达 100TOPS，适用于中高阶开发。对于上述信息，元戎启行不予置评。

此前，元戎启行主要使用英伟达的智能驾驶芯片。例如，元戎启行已经量产的端到端方案，使用的智驾芯片是英伟达 O n-X，单颗算力可达 254TOPS。今年 3 月，元戎启行还宣布，将于 2025 年采用英伟达 Thor 芯片适配其端到端模型，届时将成为业内首批使用 Thor 芯片的企业之一。

元戎启行与高通达成合作，可降低智能驾驶 方案成本，从而拓展更多客户。

当前，元戎启行方案官宣的量产车型数量低于行业内的头部厂商。2024 年，预计有 20 多款搭载大疆车载智驾系统的车型上市。Momenta 的智驾软件已经跟随上汽、比亚迪、广汽等车企的汽车跑在路上，接下来，还有包括通用、丰田、奔驰在内的十多个品牌的数十款车型将搭载 Momenta 的智驾软件。

这两家厂商都已经与高通达成合作。大疆车载（现已更名为 “卓驭”）此前称，其核心产品 “成行 ” 可兼容多种芯片并充分利用算力，以降低车企部署智驾方案的门槛。Momenta 的智驾方案也可以同时适配英伟达、高通两家的芯片。Momenta CEO 曹旭东曾告诉我们，他们选择高通芯片的理由主要有两点：价格更低，可以搭载到更便宜的车上；功耗更低，可以上油车，也更适合混动车型。

元戎启行成立于 2019 年 2 月。初期，元戎启行专注于做 L4 级自动驾驶。但在 2020 年，元戎启行决定不再研发 L4 方案，2023 年初，元戎启行将主要资源转向量产智能辅助驾驶 “端到端” 模型的研发，并在当年 8 月完成道路 。今年一季度，元戎启行成为继毫末智行之后，长城的第二家外部智驾供应商。

智驾方案商目前还未形成商业闭环。在与智驾供应商开展技术和商业谈判时，车企依然处于强势地位。

一位资深从业者告诉我们，即便是技术实力排名中国市场前三的智驾方案商，现阶段承接的几乎所有量产项目也都是不赚钱的。一家智驾供应商为国内一家头部车企提供的城市高阶智驾方案，单车 License 收费仅为 500 元。

在这种情况下，如果仅与中国车企达成合作，智驾方案商很难赚到钱，因此必须得开拓外资车企客户。一位智能驾驶行业人士称，英伟达在中国和欧洲的势头强劲，已经拿下大多数车企客户，所以高通作为后发厂商，在智驾领域采取的市场拓展策略是：重点进攻日系和韩系车企，并在商务政策方面给出一定倾斜。这种做法已经起到明显效果，日韩车企目前均倾向于采用高通智驾芯片。

在元戎启行之前，Momenta、毫末智行、大疆车载三家厂商都在基于高通骁龙 Ride 系列芯片开发智驾方案。其中，Momenta 与丰田达成了合作，毫末智行与现代达成了合作。

对于智驾方案商来说，他们当然希望其开发的方案可以在不同主流芯片厂商的芯片上运行，无论是英伟达、高通还是地平线。

英伟达已在高阶智驾市场几乎形成垄断，目前英伟达 O n-X 芯片的价格约为 300 美元 / 颗，远高于地平线、高通等厂商的产品价格。从理论上来说，英伟达提供的是通用智驾芯片，本来应该成为全行业的基础设施，价格很便宜才是，但实际情况恰好相反。

英伟达当前享受的超额利润，给高通等其他虎视眈眈的智驾芯片商留出了机会。（文丨赵宇 编辑丨卢洁萍）