大众出招！300亿降本，放权中国

摘要： 仰望这款新车给我们留下了深刻印象靠着浮水功能赚足了眼球但严格意义上来看该新车的指导价接近万价格确实过于高昂所以导致该新车目前月销都徘徊在几百辆有一说一个人认为仰望近日知情人士透露大...

仰望U8这款新车给我们留下了深刻印象，靠着浮水功能赚足了眼球，但严格意义上来看，该新车的指导价接近110万，价格确实过于高昂，所以导致该新车目前月销都徘徊在几百辆。 有一说一，个人认为仰望....

近日，知情人士透露，大众汽车董事会已拟定计划，寻求为其表现不佳的乘用车品牌削减约40亿欧元成本（约合307亿人民币）。降本提议包括全员减薪10%和暂停2025年和2026年的工资增长，以及关闭部分德国工厂的方案。

数据显示，大众汽车全球第三季度销量为217.6万辆，同比下降7.1%；三季度纯电动汽车（BEV）销量18.9万辆，同比下降9.8%。今年前三季度，大众集团全球交付6524300辆，同比减少2.8%。而中国作为大众汽车全球最大的单一市场，第三季度销量为71.15万辆，同比大降15%。前三季度，中国市场交付量为2056600辆，同比减少10.2%。

中国市场的降幅，远超大众集团整体表现。因此，如何改善在中国市场的经营情况就成了重中之重。

销量下滑，利润缩减，大众汽车采取降本裁员等一系列措施，也在情理之中。2024年，车企降本增效并不是一个新鲜话题。

特斯拉在上半年也是裁员又降薪，还重谈了供应链的价格，还有国内的新势力，理想、蔚来在去年底、今年初的一段时间内，也开始了轰轰烈烈的降本增效行动。

这也说明了一个事实，在新能源转型的大背景下，无论是传统大厂，还是新兴巨头，大家都是各有各的烦恼，都面临巨大的经营压力。

降本增效不是新鲜事

特斯拉三季度财报显示，公司营收达到了251.82亿美元，同比增长8%，归属于普通股股东的净利润达到了21.67亿美元，同比增长了17%，这一增长率超出了市场预期。第三季度，中国市场对特斯拉的业绩增长做出较大贡献。数据显示，三季度特斯拉在华生产的电动汽车销量达249,135辆，环比上升21.09%。

别看特斯拉三季度表现高光，它在上半年可是遭遇了“一个糟糕的时刻”。2024年上半年，特斯拉的营收为468亿美元，同比下跌3%，净利润26亿美元，同比腰斩；上半年，特斯拉中国累计销量42.66万辆，同比下滑10.47%。

为了扭转形势，特斯拉进行了大规模裁员，涉及近2万员工。与此同时，还加强了对研发、销售和行政费用的控制，降幅分别为10.5%、5.3%；此外，特斯拉还重谈原材料采购合同，使得电池等原材料成本降低，使得第三季度每辆车的销售成本（COGS）降至历史 水平，约为3.51万美元，与去年第三季度相比，下降约2000美元。

经过一系列的操作，特斯拉成功实现了成本削减，这也为三季度的高光表现打下了基础。

理想和蔚来作为新势力最有竞争力的品牌，也把降本增效落到了实处。

2023年，理想汽车过了一个丰收年，营收总额为1238.5亿元，净利润达118.1亿元，成为中国 实现年度盈利的新势力车企。进入2024年，形势发生变化，一季度理想收入与净利润环比大幅下跌，经营利润转为亏损5.85亿元。

随之，理想汽车进行了包括调整组织架构在内的一系列操作。4月份，理想对包括品牌部、产品部、商业部、战略部、供应链在内的多个部门都进行了调整，涉及500余人。最受关注的是，理想汽车把零售部门和交付总部的职能合并为销售部门，避免了内部内耗。

一番操作之后，很快就收到了成效，理想汽车9月销量超过5万，创造交付纪录。

2023年末，蔚来汽车开始合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，同时进行资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

此前，蔚来进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。

蔚来也正是经过了这样的调整，在2024年保证了销量的快速增长。2024年1-9月，蔚来公司共交付新车149281台，同比增长35.7%。值得一提的是，蔚来已经是连续5个月交付超2万。可以预见是，蔚来三季度财报必然会让市场眼前一亮。

由此可见，无论是成本控制，还是组织架构调整，这在新能源汽车剧变的当下，都已经是日常操作。只能说，大众降本降晚了，动作再早点就好了。

全力突破中国市场

客观地说，对于大众这种运行了几十年的 巨头来说，能把降本推动起来，已经相当不容易了。

前几年，迪斯推动大众汽车电动化转型遭到了各种阻力，重磅产品ID.3在量产交付阶段遭遇了“绝对灾难”的软件问题，ID系列销量也不令人满意，这些也成为迪斯后来离职埋下了伏笔。

新业务线已然如此大动干戈，裁员降薪绝对是改天换地的大事件了。真是无法预料这个40亿欧元的降本计划到最后能落地多少呢？又会有多少人要赔上自己的职业生涯。

说到底，大众总部的事情离我们还是太远。我们更关注的是大众汽车在中国市场的一举一动。

应该说，大众在中国市场的前景还是相当有看头的。

首先，它和小鹏的合作变得更紧密了。7月22日，大众和小鹏正式签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议。算下来，今年以来，小鹏汽车与大众汽车集团已签署三个协议。

这次合作中，大众和小鹏在合肥和广州建立了联合开发项目组， 个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内实现量产。

为此，大众派了数百位工程师入驻广州小鹏汽车总部办公。

南北两个大众也在积极应对中国车市出现的新变化。去年7月，上汽大众争取到自研PHEV项目。10月，时任上汽大众总经理贾健旭透露，长续航PHEV车型预计于2025年推向市场，而上汽大众将承担75%的产品开发量。而且，新车型将引入自动驾驶、智能座舱等。

今年6月份，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型。预计合作开发的新车型将自2026年起陆续推向市场。

2024年1月份，一汽-大众（商务）副总经理聂强透露，一汽-大众正在自主开发全新电动车型，技术方案基本确定，自主开发的混动系统即将上车。

9月份，有消息称一汽-大众将推出三款全新插电混动产品，其中两款是SUV车型，并将在一汽-大众天津工厂实现投产。

此外，一汽-大众旗下奥迪、捷达品牌均有清晰的插混车型推出计划。其中，捷达品牌计划在2026年推出全新混动车型‌。根据捷达品牌的产品规划，其将在2025年推出一款全新的A级纯电轿车，随后还将推出5款全新车型，包括纯电和插电混动车型。

作为首款基于PPC豪华燃油车 打造的SUV车型，全新奥迪Q5即将迎来第三代升级。在这里，我们大胆猜测一下，奥迪Q5L也或将推出插电混动车型。

我们乐观地认为，尽管大众汽车在中国市场也有裁员和降本的诸多举措，但是产品更加本土化，同时也敢于放权，策略上更加积极，走出了一条新的发展路径。

百姓评车

大型企业在变革的过程中，外部力量的打破比起内生式的自我变革要容易得多。

从新能源转型的角度来看，中国市场处于变革的最前沿。必须要因地制宜，改变以往的经营模式，这样的大众应该被肯定。