造车十年，李斌对蔚来现状“不那么满意”，争取2035年在全球前十牌桌上

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摘要： 直播吧月日讯英超联赛第轮阿森纳半场暂富勒姆半场比赛数据如下阿森纳在后射门射正预期进球进球机会控球率传球成功率角球本文来源时代财经作者贺晴月日晚在上蔚来最贵的车型上市该车起售价为万元...

直播吧12月8日讯英超联赛第15轮，阿森纳半场暂0-1富勒姆。半场比赛数据如下（阿森纳在后）：射门1-5射正1-1预期进球0.03-0.59进球机会0-1控球率35%-65%传球成功率79%-91%角球0-4

本文来源：时代财经作者：贺晴

12月21日晚，在NIO Day上，蔚来最贵的车型ET9上市，该车起售价为78.8万元起，电池租赁售价为66万元，将在2025年3月开始交付；同步发售999台首发版，售价81.8万元，采用BaaS电池租用方式购买，售价69万元。

与此同时，蔚来第三品牌firefly萤火虫正式亮相，定位为智能电动高端小车品牌，新车预售价14.88万元，计划于2025年4月正式上市。

至此，蔚来形成了3个品牌11款车，价格区间大致覆盖15万-80万元。

三个品牌将在2025年共同发力，使蔚来创始人、董事长对于2025年销量翻番充满信心。“我认为我们2025年销量翻番（即销量超44万台）不是一个特别高的要求，因为明年我们有三个品牌，蔚来、乐道会有新的车型，我不觉得这是一个什么天方夜谭的事情。”

在2019年时判断，2024年、2025年汽车市场会进入到决赛阶段。“现在来看，基本和我们预计的差不太多。2025年、2026年对于国内汽车品牌来说是挑战性的节点已经是行业共识。”

蔚来的目标是2025年实现销量翻番、2026年实现盈利。认为，2025年大家会提速，方阵已经开始提速了，方阵、第二方阵和后面的部队之间距离肯定会越拉越远。

完成多品牌布局

造车十年，蔚来完成了三个品牌的布局。曾多次表示，战略从蔚来创立伊始就已经规划好，不是一时兴起。

目前蔚来三个品牌呈现出的战略是，靠主品牌蔚来专注提升毛利，乐道、萤火虫通过研发的协同、供应链的协同和服务体系的协同，提升规模化，实现“走量”、“养家”。

具体来看，蔚来最贵的车型ET9价格最高突破80万元。“ET9的毛利率肯定很好，卖一辆要顶很多辆ET5。而且也能够摊薄研发制造成本，目前第三代先导车型是ET9，很多技术将应用到后续车型上，所以今天去看分摊的时候也不光是这一款车，是整个代际去分摊（成本）。” 表示。

对于ET9的销量预期，分析道：“现在帕拉梅拉（月）销量是1300-1500台，迈巴赫1000台出头，宝马7、奥迪A8量已经比较少了，我觉得ET9销量肯定比奥迪A8和宝马7卖得多。”

ET9的目标消费群体针对行政旗舰的用户，就是今天奔驰S、迈巴赫、奥迪A8、宝马7系、帕拉梅拉（的消费群体）。“以前都是7、8、S，现在7、8、9、S。” 表示。

在他看来，纯电高价确实不好卖，是需要突破的。蔚来对于初期销量还是有信心，但是怎么稳住仍有挑战。在NIO Day的媒体沟通会上，透露，999台ET9首发版已经卖完了。订单的情况超过预期。

一方面，旗舰车型上市意图拉动毛利提升；另一方面，乐道、萤火虫等子品牌则俯身向下。

本次NIO Day上，定位类似MINI品牌的第三品牌萤火虫发布，车型预售价为14.88万元。

介绍，萤火虫品牌在中国市场就只有一款车，运营更简单一些。

进一步表示，“萤火虫是为全球用户造的小车，所以萤火虫在进入全球市场这方面会承担大的责任。不过近期欧洲关税等外部因素，蔚来对于它的整体市场节奏做了相应调整。但总体而言，萤火虫所在的小车市场是一个全球的市场，全球市场规模大概1000多万辆。中国的小车市场确实没有那么大，但在欧洲，像萤火虫所在的（车型）大小区间，拥有400多万辆的市场规模，达到大的比例。”

与此同时，第二品牌乐道正在进行产能爬坡。乐道从9月底开启交付，10月交付4319台、11月交付5082台。作为参考，小米SU7在 4月、5月交付量分别为7058辆、8630辆，6月起单月交付量突破1万辆，10月起单月交付超2万辆；MONA M03上市后连续单月交付破万。

对此，强调，“12月，也就是乐道开启交付第三个月，乐道L60交付量肯定能达到1万台。小米是厉害，它是一个新品牌、新车型做到了（较快的交付速度）。乐道作为一个全新的品牌，做一款全新的车型，在第三个月做到1万台，这个速度也还OK，可能离大家的期望（有）。我们目标是明年的3月份做到产能和交付都达到2万台。”

目标2025年销量翻番、2026年盈利

造车10年，蔚来自创立之初就明确的多品牌战略已经逐步落定，如按设想，三大品牌明年规划的车型将陆续入市，那么蔚来会在2025年迎来一个产品大年。

定下的目标是，2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利。

对于销量翻番，称之为一个合理的目标。“单独蔚来品牌肯定是没法翻番的，但加上乐道（的增量可以实现）。今年（蔚来总销量）到22万台，明年如果翻番的话，那应该超过44万台。

算了一笔账，明年，乐道月均销量2万台，一年就是20多万台。如果蔚来（品牌）在今年基础上再保持一定的增长，加起来就是40多万台。再加上萤火虫，一个月几千台还是有的。“所有加起来的话，我觉得44万台算一个合理的数。”

而对于2026年盈利的时间表，蔚来将从销量增长，毛利提升，成本控制，运营效率提升四个方面入手。

具体而言，蔚来会坚持在技术、服务等各方面的投入。另外一方面就是专注行动，提高执行力，提高体系化能力、成本控制能力。“我们已经推迟了盈利目标，2026年确实是一个底线，是不容有失的工作任务。” 称。

根据蔚来财报，第三季度整体营收同比下滑2.1%至187亿元；今年前三季度，蔚来在研发投入上累计金额达到94亿元。

表示，蔚来每年的研发支出大体是100多亿人民币，会保持这一研发投入强度。现在很多研发产出将在明年、后年开始变现，如果明年销量增长，营收也大概能增长百分之六七十，和今年利率如果能够稳步增长，费用控制好，盈利的公式是很容易算的。

为2025年、2026年定下了不算简单的目标，而业内公认2025年、2026年对于国内汽车品牌来说是挑战性的节点。新的一年，蔚来面对的是更高维度的竞争。

解释称：“现在确实到了资格赛的最后阶段。不光是创业公司，传统车企、新入局的科技公司都在这个战局里面。如果两三年后量不能到一个规模，经营的质量不能到一个规模，很难参与后面的竞争。”

在他看来，新进入者要迅速站稳脚跟，将更具攻击性；而原来传统车企要守住自己的市场份额，所以油车和之间的拉锯战这两年会很辛苦。两三年以后可能进入了一个新的竞争稳定期，行业总体的盈利水平、盈利能力会恢复到基本的常态，所以这两三年就会是剧烈的竞争阶段。这有点像梅雨季节冷、热空气要打架，要拉锯。