安迪·帕尔默：若车企选择混动而非纯电，将被中国公司甩开

摘要： 直播吧月日讯德转今日更新英超球员身价曼城全队人身价下跌球队总身价蒸发万欧仅萨维尼奥和麦卡帝身价小幅上涨曼城球员身价变化单位欧元德布劳内万万格拉利什万万席万万福登之家月日消息被誉为电...

直播吧12月16日讯德转今日更新英超球员身价，曼城全队13人身价下跌，球队总身价蒸发7100万欧，仅萨维尼奥和麦卡帝身价小幅上涨。曼城球员身价变化（单位：欧元）↓德布劳内3500万（-1000万）格拉利什4500万（-1000万）B席6000万（-1000万）福登1.

IT之家 12 月 26 日消息，被誉为“电动汽车教父”的安迪・帕尔默对那些计划放弃、转向混合动力车的汽车厂商提出了警告。

帕尔默曾任阿斯顿・马丁 CEO 和日产高管，在接受《商业内幕》采访时表示，推迟转向电动汽车而选择混合动力车的做法是一条“愚蠢的道路”，并警告说，这样的公司会面临被中国电动汽车制造商甩在后头的风险。

IT之家注：帕尔默“电动汽车教父”的称号源自他在担任首席运营官期间的贡献。他主导了日产“聆风”电动汽车的开发，该车自 2010 年推出以来，已售出超过 50 万辆，是全球首款量产电动汽车。

他说：“混合动力车是条死路。它们是过渡策略，停留在这一过渡阶段越久，进入电动汽车新时代的速度就越慢。如果你通过混合动力车来拖延电动汽车的过渡，那你就会更长时间处于劣势。”

帕尔默认为，电动汽车产业的成功，得益于中国长期的产业政策。早在 2009 年以来，中国 已为电动汽车制造商投入了至少 2300 亿美元的补贴。他曾在东风汽车公司董事会任职，并亲眼见证了中国 在新能源车领域的积极推动。他强调，中国的成功在于其明确的产业战略，而这是西方长期缺乏的。

他表示，欧美对华关税只会削弱西方企业的竞争力。西方汽车制造商应为与中国汽车厂商的“适者生存”做准备，尤其是在欧洲，比亚迪和小鹏等品牌正在快速扩张。“如果中国厂商能在欧洲市场打拼成功，他们将无敌于世界。”

尽管丰田在早期的混合动力战略取得了成功，但随着中国市场快速转向电动汽车，这一策略已经暴露出问题。“把日本汽车工业带进了一条死胡同，难以恢复。”他分析道。

同时，日产未能善用其电动汽车技术和市场领先优势，最终导致如今陷入困境。“日产的管理问题导致了今天的局面，电动汽车的产品阵容 薄弱。”

他认为，消费者对电动汽车的迟疑主要源自其高昂的价格。他建议，电动汽车的价格必须与传统燃油车持平，这需要提供更小电池、更低价格的车型。 应当加大充电网络建设的支持，以缓解“续航焦虑”。此外，西方可以从中国的产业战略中汲取经验，尤其是在电池领域，那里是中国的强项。“如果西方想追赶上来，应该效仿中国的做法。”